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中国交通通信信息中心为航空互联高速发展插上翅膀

2017-04-28    环球专网通信

2017年3月22日,工业和信息化部正式签发《工业与信息化部关于同意北京船舶通信导航有限公司(MCN)利用亚太6号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验的批复》(以下简称《批复》)。自此,MCN作为中国交通通信信息中心下属全资高科技企业,也是唯一隶属交通运输部的国家基础电信运营商,具备了在试验期内利用Ku频段卫星宽带链路,为飞机后舱旅客,提供宽带互联网通信服务的能力。

我国航空互联业务发展较晚后舱通信成孤岛

乘坐美国和欧洲航空公司的飞机,体验空中互联服务早已不再是稀奇事件。诸多国际大型航空公司也已经把客舱网络作为证明其拥有高水平后舱服务的标准配置。

空中互联业务进入中国较晚,以全球视角衡量,中国航空公司及中国境内航线几乎属于后舱乘客通信的孤岛。国航、海航、东航、南航均有为数不多的几条国内和国际航线处于测试飞行状态,尚未能投入全面商业运行。

近年来,“互联网+运输服务”各种新业态正在蓬勃发展,而飞机客舱通信一直受政策法规、使用成本、技术条件和运营模式等多种因素制约,在国内尚处于起步阶段,MCN则一直在该领域砥砺前行,希望为广大的航空旅客提供优质的互联网服务。

MCN作为基础电信运营商有效提供卫星通信服务

作为老牌的卫星通信运营企业,MCN成立于1979年,利用丰富的卫星资源,一直在为“海陆空”用户提供便捷高效的通信服务。

早在2013年,中国国航就通过MCN运营的海事卫星通信系统,首次实现了机上互联网航班服务。相对于海事卫星的L频段,Ku频段有着更大的频谱资源和更经济的使用成本,尤其是随着高通量Ku卫星技术的应用,使机载互联网市场的发展即将进入发展快车道。

MCN此次获得《批复》意味着可以利用Ku频段卫星宽带链路,为飞机后舱提供宽带互联网通信服务。自此,MCN作为基础电信运营商,能够在全国同时为后舱用户提供L、Ku两种卫星通信频段资源。

MCN开启机上手机有条件开放探索之路

根据专业市场研究机构Canalys预测,到2020年中国智能手机数量将超过14亿部,智能手机已经成为互联网市场最重要的入口,是兵家必争之地。但由于目前政策上的限制,在中国的飞机上还是无法使用手机,这是制约航空互联市场发展的巨大瓶颈。空中互联业务对于航空公司服务水平的提升、长期运营成本的降低、高质量航空乘客粘性的培养,有着无可替代的价值优势。

为此MCN依托自身丰富的通信从业经验和优势资源,全力配合中国民航局有关部门,开展机上手机有条件开放的政策研究和技术实验准备。但是飞机上开放手机使用看似简单,实则需要严谨的技术验证,手机辐射出的电磁波是否会对飞机导航和通信系统产生干扰,需要进行严格的测定和论证。探索之路,铿锵前行。

MCN为航空互联未来高速发展之路插上翅膀

为了使小伙伴儿们可以在飞机上享受到更优体验的互联网服务,MCN可谓是使出了洪荒之力,在卫星资源、金融服务等方面提前布局,为未来市场的高速发展奠定了坚实基础。

《中国民用航空发展第十三个五年规划》指出,到2020年我国年旅客运输量将达到7.2亿人次,未来的机载后舱通信需求是海量的,更加高效、经济的卫星资源对航空机载通信市场的发展至关重要。MCN联合亚太卫星正在共同研制我国首颗Ku频段高通量宽带卫星通信系统,该颗卫星针对飞机航线覆盖进行了专门优化设计,可根据实际需求调整卫星资源投放,而且相比常规通信卫星更高出数十倍的通容量,在源头上大大改善了供给能力,让广大的旅客体验卫星通信将不再是梦想。

此外,MCN作为交通行业信息服务部门,拥有交通一卡通、多式票务联网、地面干线网络、交通大数据等多种行业资源、具备建立覆盖航空运输的综合交通信息服务条件,能够为航空互联的业务扩展提供更多的想象空间。(转载自:中国交通通信信息中心)


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