建设智能化的铁路是当今世界铁路科技发展的趋势,近年来,中国积极拥抱趋势,在铁路信息化建设上取得了举世瞩目的成绩,通信、信息、控制等技术已经融入到了铁路运输组织、客货营销与经营管理的各个方面。但是,在铁路客站的通信方面,仍局限于传统广播及模拟常规无线对讲方式,通信存在呼叫阻塞、频率干扰、等待时间长、通话不清晰、信号盲区多等问题,而数字专网无线通信可以为铁路电务、工务、供电、客运、车站等部门提供全新的保障。



铁路日常通信存在的一些难点




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随着我国铁路建设迈入迅速发展阶段,信息化更是重中之重。然而,因为历史原因,我国铁路日常通信仍然存在一些亟待解决的问题:

1、部分站点区间较长,现场防护人员呼叫不到驻站人员或需要多级中间联络员。

2、信号易干扰,若维修人员在相邻的两个工区同时施工,易出现信号相互串扰。

3、跨区通信受限,针对偏远地区的站点,无法实现远程跨区通信。

4、紧急情况没有保障,现有工区内的中转台维护和管理不规范,没有故障弱化机制,紧急情况下通信得不到保障。

5、隧道沟通受阻,不同站点区间隧道多,隧道内通信距离不到500米,隧道内外无法实现互通。

6、电务、工务、供电、客运、车站等部门没有统一的无线对讲指挥调度管理系统。

7、列车预警不够灵活,存在语音不清晰、操作繁琐不及时等问题。

8、铁路基础路况、设施、通讯线路上的作业人员进行巡查巡检数据及位置动态和形式轨迹的没有得到有效的监管。



铁路整体解决方案




北峰通信针对上述难点,基于铁路安全作业与运输需求,打造了IP互联智能铁路通信管理系统。北峰的这套系统以铁路内网为桥梁,通过DMR/PDT数字化无线通信技术及计算机辅助技术,凭借沿线各站现有通信基础将各类数据、信息与终端整合为一,进行综合、管理、应用。打通铁路沿线工务、电务、供电及车辆等部门沿线作业、联络通信及日常调度通信障碍,助力铁路通信智能化管理与立体化指挥调度新模式的建设。




北峰IP互联智能通信解决方案

设计原则








① 据不同铁路段所辖范围和地形的实测结果确定所需的基站数量(以7-10公里建设一个基站为宜),再利用B/S架构和全IP化技术,实现铁路不同站点之间智能IP互联。

② 每个基站用铁路沿线的机房、铁塔和链路进行智能IP链路。

③ 统内所有联网基站组建成1个独立子网,工务、电务、供电及车辆等部门配置终端设备独立通信,终端配备单呼、组呼、全呼、临时组呼叫、动态组呼叫等丰富语音调度功能。

④ 对路局、段和车站可配置有线调度平台,通过客户端及指挥坐席调度台可以对系统内的终端进行指挥调度,实现在GIS平面地图、卫星地图下的可视化调度、指令下发及语音/信息等调度。

 ⑤ 各级车站调度员或管理员创建巡检任务,并下发到指定工作人员终端(如例:巡检路线规划、巡检区域围栏、交换班打卡、巡查点打卡、卫星定位、数字录音等),调度员在调度台中可以实时查看人员工作情况。

⑥ 工作人员在巡检或工作任务执行过程中,发现紧急情况或异常情况,可以通过手持终端上传上报问题。当人员遭遇意外情况,可立即进行按键求救,调度台可以根据现场情况调动附近人员进行支援或者指导现场工作人员进行处理。






北峰IP互联智能通信解决

方案的价值




系统能够满足铁路不同站点和人员的通信需求,能够解决信道繁忙不均和干扰问题。并同时提供人员实时信息和作业信息传输、优先级设置和录音功能等功能。此外,系统采用全IP架构,支持多基站互联,可以满足系统扩容及路局内部各站互联需要。



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